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我國的起重機械制造業(yè)從2002年起，經(jīng)歷了十多年的超高速增長(cháng)期，年平均增長(cháng)率接近30%，從事起重機械制造的廠(chǎng)家超過(guò) 3000 家，一躍成為世界上最大的起重機械制造國。

在此期間，由于新的制造商不斷涌入這個(gè)行業(yè)，大多基礎薄弱， 技術(shù)能力和制造水平參差不齊，惡性的低價(jià)競爭滋生假冒偽劣產(chǎn)品出現，造成起重機的質(zhì)量問(wèn)題和安全事故頻頻發(fā)生。

為了防止和減少起重機的事故，保障人身和財產(chǎn)安全，我國有針對性的頒布了大量起重機法規和標準，并對起重機的制造、安裝、改造、修理和使用實(shí)行了嚴格的許可制度， 這對降低全國在用起重機的事故率、促進(jìn)起重機行業(yè)的健康有序發(fā)展，起到了非常重要和歷史性的作用。

從 2014 年起，我國的起重機行業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)飽和、結構調整的時(shí)期。起重機市場(chǎng)需求由低端向中高端發(fā)展，由同質(zhì)化向差異化和市場(chǎng)細分發(fā)展。許多生產(chǎn)低端產(chǎn)品和以?xún)r(jià)格競爭為主的制造商逐漸被市場(chǎng)淘汰。

起重機行業(yè)粗獷的發(fā)展模式已經(jīng)結束，剩下的起重機制造商已逐漸成熟，正由勞動(dòng)密集向資金密集最終向技術(shù)密集轉變， 起重機產(chǎn)品也正在向可靠、綠色、智能的方向發(fā)展。

在這重大變革的大背景下， 我們也需要重新審視現有的起重機法規和標準體系， 使之適應形勢的變化，逐漸使產(chǎn)品達到本質(zhì)安全和鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新，促進(jìn)起重機行業(yè)更加高效、有序的發(fā)展。

一、對現行起重機械型式試驗的思考

目前我國對起重機制造商實(shí)行的是型式試驗 + 制造許可的監管模式，起重機出廠(chǎng)后在用戶(hù)使用之前還需對每一臺起重機實(shí)行安裝監檢或首檢。型式試驗的目的是為了驗證起重機的質(zhì)量、性能和安全性是否全面符合法規和標準的要求。

但我國目前法定實(shí)施的型式試驗只是檢測了起重機出廠(chǎng)狀態(tài)的參數和性能，并沒(méi)有包含驗證起重機長(cháng)期質(zhì)量和性能穩定性的可靠性、耐久性?xún)热荨?/span>

起重機可靠性是目前大多數國產(chǎn)起重機與國外先進(jìn)起重機性能的最大差距點(diǎn)。國外起重機的優(yōu)異性能在很大程度也是通過(guò)大量壽命試驗后得到有效改進(jìn)的。目前國外對新研發(fā)的起重機進(jìn)行型式試驗，其中最關(guān)鍵的就是壽命試驗。

只有包含了壽命試驗的型式試驗才能準確、全面地認定起重機的質(zhì)量和性能，也使起重機具備安全、穩定、長(cháng)期可靠運行的基本條件。

起重機的特點(diǎn)是品種規格多樣化、標準部件組合化、產(chǎn)品生產(chǎn)定制化，這些都造成起重機雖然型式多樣，但基本構成卻是相同的。目前對起重機制造商的監管中，只要起重機稍有些變化就要求做型式試驗，但實(shí)際上起重機的結構受力狀態(tài)和傳動(dòng)模式并無(wú)變化。

按目前的試驗方法，其試驗結果是完全可預料的，型式試驗已流于形式，失去了試驗的本意，也無(wú)法促進(jìn)起重機質(zhì)量和安全性的有效提高。

從型式試驗的項目來(lái)看與目前的起重機的安裝監檢或首檢也并無(wú)大的差別， 主要內容也就是動(dòng)載試驗和靜載試驗，所以已完全能被起重機的安裝監檢或首檢所替代。

建議今后型式試驗應回歸到它的本質(zhì)，即只對起重機的結構或機構有重大原理性變化情況下才需要進(jìn)行型式試驗，而且型式試驗需要包括一些關(guān)鍵部件或機構的壽命試驗。

如果法定檢驗難于包含壽命試驗，今后型式試驗可以由法定部分 + 制造商提供壽命試驗證據和數據兩部分組成，鼓勵起重機制造商自己或委托檢驗機構開(kāi)展壽命和可靠性試驗， 科學(xué)驗證新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的性能和質(zhì)量穩定性， 也能快速、有效地縮短國產(chǎn)起重機與國際先進(jìn)水平的差距。

二、對在用起重機械定期檢驗的思考

目前我國在用起重機已達 216 萬(wàn)臺，有相當數量的起重機已經(jīng)使用了幾十年，其安全可靠性已嚴重退化，逐漸到了報廢階段。按起重機定檢規則，一般起重機需要每?jì)赡杲邮芤淮畏ǘz驗。只有檢驗合格，檢驗機構頒發(fā)使用許可證后，用戶(hù)才可繼續使用。

由于缺乏起重機的報廢標準，定檢規則中沒(méi)有對起重機性能衰退過(guò)程的驗證和記錄，也沒(méi)有對起重機的判廢條款，檢驗機構只能按期發(fā)放使用許可證，隨著(zhù)起重機使用年限的不斷增加和安全可靠性能不斷劣化，這對檢驗機構是存在巨大風(fēng)險的。

現在我國對新安裝的起重機實(shí)行了法定的逐臺安裝監檢或首檢，通過(guò)超載試驗可以發(fā)現起重機在設計和制造中存在的重大問(wèn)題， 這是非常必要和有效的。歐美國家對起重機的安全驗證也主要依靠起重機使用前強制進(jìn)行的超載試驗。

為了實(shí)現對起重機全生命周期的有效監控，建議通過(guò)安裝監檢或首檢要將起重機的初始狀態(tài)例如主要受力結構件的原始尺寸和受力變形情況、機構的初始傳動(dòng)性能、噪聲等記錄下來(lái)。

以后的每一次定檢， 要增加一些數據的記錄，包括記錄或估計檢驗周期內起重機的累計工作時(shí)間和工作循環(huán)次數（已安裝了安全監控管理系統的就比較便利）、出現的重大故障、實(shí)施的重大維修等信息，檢測主要受力結構件的變形及產(chǎn)生裂紋的情況以及主要傳動(dòng)部件的磨損及性能衰減情況。

今后把每一臺起重機整個(gè)時(shí)間軸線(xiàn)的首檢和定檢信息串聯(lián)起來(lái)，就能清晰獲得起重機整個(gè)使用周期的劣化情況，也能有數據對起重機的剩余壽命作出判斷。隨著(zhù)起重機報廢標準的出臺，從而可及時(shí)做出起重機報廢的結論。

三、對起重機械安全技術(shù)規范的思考

起重機安全技術(shù)規范是由國家質(zhì)檢總局制定的起重機安全性能和節能的強制要求， 涉及起重機的設計、制造、安裝、檢測等?；疽詥我恍院拖拗菩缘臈l款為基礎，便于檢查與執行。

但由于起重機大多屬于用戶(hù)定制性的產(chǎn)品，非標產(chǎn)品多，構造變化形式多，如果對一些技術(shù)條款限制過(guò)死，也會(huì )帶來(lái)阻礙技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng )新的反作用。目前起重機向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展的過(guò)程中 , 這一矛盾已經(jīng)開(kāi)始顯露。

國外起重機法規的一些做法，值得我們借鑒。我國在吊鋼水包的起重機發(fā)生了重大人身傷害事故以后，就出臺了嚴厲的針對吊運熔融金屬起重機的安全技術(shù)規范。

其中就規定，采用電動(dòng)葫蘆吊運熔融金屬，其額定起重量不得大于 10t，簡(jiǎn)單明確，但更大起重量電動(dòng)葫蘆的發(fā)展空間也就沒(méi)有了。而歐盟同樣針對電動(dòng)葫蘆吊運熔融金屬的安全要求。就做出了如下表所示的規定：

如采用大馬拉小車(chē)的形式，起重量限定為 5t；否則需要卷筒或鏈輪制動(dòng)器；鋼絲繩電動(dòng)葫蘆采用了卷筒制動(dòng)器則起重量可達 40t；

鋼絲繩電動(dòng)葫蘆和環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆的起重量也可以不受限制，則繩輪系統需要采用帶有緩沖裝置的平衡杠桿， 其中一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生斷裂，仍能支撐住載荷。最后一種模式甚至可以不用卷筒制動(dòng)器，但要把大型鑄造起重機那樣復雜的冗余主起升機構體現在小巧的葫蘆上面，確實(shí)難度很大。

這就在確保安全的前提下，給了葫蘆設計者極大的想象空間和充分的發(fā)展創(chuàng )新余地。在這么一種鼓勵創(chuàng )新法規的激勵下， 德國一家公司居然把最后一種模式的葫蘆也設計出來(lái)了。建議我國的法規也能更多地借鑒這種多模式的規定，鼓勵創(chuàng )新。

分析我國起重機的事故，絕大多數還是在起重機使用過(guò)程中由于操作使用不當而造成的。要想大幅減少起重機的事故，除了要加強對操作人員的培訓外，也要從源頭抓起。安全技術(shù)規范要鼓勵起重機設計時(shí)就考慮本質(zhì)安全的問(wèn)題。

使起重機有內在能夠從根本上防止發(fā)生事故的功能，即便起重機操作者的誤操作也不會(huì )導致事故發(fā)生或自動(dòng)阻止誤操作，即便起重機發(fā)生故障時(shí)還能暫時(shí)正常工作或自動(dòng)轉變安全狀態(tài)，使各種危害因素始終處于受控制狀態(tài)，進(jìn)而使起重機械逐步趨近本質(zhì)型、恒久型安全目標，大幅減少起重機事故發(fā)生的概率。

四、對起重機械標準體系的思考

我國近十多年在起重機標準制訂上取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前中國共有起重機標準近 400個(gè)，其中國家標準 230多個(gè)、12類(lèi)行業(yè)的行業(yè)標準 160多個(gè)，在世界上是擁有起重機標準最多的國家。

在 2006年我國采用國際標準的轉化率只有 16.9%，而現在已基本達到 100%。我國目前已成為國際標準化組織 TC96 起重機委員會(huì )的主席國和秘書(shū)國。

但我國的起重機標準體系是在受原蘇聯(lián)產(chǎn)品模式的影響下發(fā)展起來(lái)的，在近 400 個(gè)起重機標準中，產(chǎn)品標準占 53.4%，基礎標準占 15.7%，方法標準占 10.5%，管理標準占10.2%，安全標準占 10.2%。

過(guò)多制定產(chǎn)品標準會(huì )導致標準數量過(guò)多，影響起重機的標準化、模塊化和通用化的發(fā)展，標準使用范圍狹窄， 個(gè)性化明顯，安全重點(diǎn)不突出，過(guò)分關(guān)注功能而忽視了安全，影響技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng )新。因此有必要借鑒歐美國家的起重機標準體系， 著(zhù)重制訂一些基礎標準、方法標準、安全標準和設計標準，使我國的起重機標準體系更加科學(xué)和完善。

起重機標準都是以起重機安全為主線(xiàn)的。歐洲標準中首先列出起重機潛在重大危險源表，然后根據這些重大危險源分別提出對起重機的安全要求。

這種標準制定模式針對性強，只著(zhù)重起重機的安全， 對起重機的功能和一般性能不做要求，既有利于起重機的安全使用，又不會(huì )限制起重機的技術(shù)發(fā)展，這是一種很好的思路和方法。